Всупереч зобов'язанням по підготовці до Євро-2012 київська влада заморозила проекти будівництва нових ліній і станцій київського метрополітену.

Найближчим часом може початися реалізація одного з найоригінальніших проектів Леоніда Черновецького — будівництво “тимчасової трамвайної лінії”. Тендер по вибору головних підрядчиків, як стало відомо, був перенесений з 9 на 19 листопада.

Поняття “тимчасовий” ще можна застосувати до автобусного маршруту. Але транспортна магістраль, яка має полотно, шпали, рейки, об'єкти енергозабезпечення, як тимчасова виглядає досить дивно. А якщо врахувати, що ця двокілометрова лінія повинна пройти від початку масиву Троєщина до платформи електропоїздів “Троєщина” (до недавнього часу “Городна”), то в плані транспортної логістики київська влада явно хоче здивувати транспортників з інших міст.

Станція “Троєщина” знаходиться в двох кілометрах від початку однойменного масиву — в дачному районі в стороні від жвавих магістралей, а свою нову назву отримала завдяки запуску у вересні “міської електрички” до станції Петрівка. Її розкручування проходить під рекламним слоганом “Від Троєщини до Петрівки за 7 хвилин”. Цей маршрут на п'ять кілометрів довший, ніж традиційний через Московський міст, і поки не став популярним у жителів Троєщини. В кінці жовтня послугами “електрички” щодня користувалися близько 7 тис. пасажирів, що практично не сприяє розвантаженню традиційних для жителів 300-тисячної Троєщини маршрутів.

Мабуть, тепер міська влада хоче привернути пасажирів за допомогою трамваю, порахувавши, що три тимчасові автобусні маршрути не справляються з підвезенням. В той же час в процесі обговорення цього оригінального проекту на другий план відійшла головна тема — будівництво метро на Троєщину. Судячи з усього, метро не буде, оскільки його лінія повинна була пройти по поверхні по маршруту нинішньої трамвайної траси, до якої зараз добудовуватимуть “тимчасову” ділянку.

Те, що лінію метро планувалося провести по цьому маршруту, підтверджує і розпорядження Леоніда Черновецького від 28 вересня 2009 року, яким внесені зміни в його ж розпорядження від 18 грудня 2008 року “ Про використання траси трамвайної лінії швидкісного руху на ділянці від вул. Милославської до залізничної зупинки “Городна” під будівництво першої черги Лівобережної лінії метрополітену і відгалуження Подольсько-Вигуровської лінії метрополітену у бік житлового масиву “Вигуровщина — Троєщина”. Ще в грудні 2008 року своїм розпорядженням міський голова передбачив будівництво лінії метро по існуючій лінії трамвая (проходить по вул. Бальзака). Тоді ж “Київпастранс” зобов'язали передати київському метрополітену об'єкти трамвайної лінії, але тепер цей пункт скасований.

Цікаво, що на сайті КП “Київський метрополітен” в лінії з Подолу на Троєщину сказано, що “невиконання робіт представляє загрозу зриву виконання програми підготовки і проведення в м. Києві фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року по футболу”. Але, як повідомили в компанії “Київметробуд”, за час побудувати навіть першу чергу цієї лінії з шести станцій вже, що залишився, неможливо навіть за наявності необхідного фінансування.

Але якщо будівництво цієї лінії взагалі не починалося, то на іншій — Куренівсько-Червоноармійській — через відсутність фінансування “Київметробуд” вже рік не може завершити будівництво трьох нових станцій, готових на 80—95% (“Демієвська”, “Голосіївська” і “Васильківська”). Під питанням і продовження лінії до масиву Теремки (чотири станції, 5 км.). В кінці жовтня стало відомо, що “Київметробуд” демонтував і вивіз два тунелепрохідних щита, що знаходилися на станції “Васильківська”, тобто будівництво у бік Теремків продовжене не буде. Або ж для цього потрібно буде вирити новий котлован, щоб опустити щити під землю. Втім, УЄФА не повинно сильно турбувати невиконання зобов'язань по лініях на Троєщину і Теремки. А ось відсутність другого виходу із станції “Вокзальна”, будівництво якого повинно було початися в 2008 році загрожує неприємностями.

Фактично вперше за 50 років будівництво київського метро припинилося. Це змусило “Київметробуд” шукати нові ринки для збуту своїх послуг, зокрема компанія буде генпідрядником будівництва метро в Делі і Калькутті. Повертаючись до теми тимчасової трамвайної лінії, варто нагадати, що до цих пір не названі терміни завершення ще одного “евро”-проекта — швидкісній трамвайній лінії від центрального вокзалу до Борщагівки вартістю 422,8 млн. грн. Його планувалося завершити цього року, тепер же терміни пересунули на перший квартал 2010 року.

Зрив планів і програм розвитку фактично заморожує вирішення транспортних проблем Києва. На межі закриття знаходиться інститут “Киевметротуннельпроєкт”, а фахівці “Київметробуд” можуть надовго відправитися працювати за кордон. Отже незабаром навіть за бажання відновити створений за п'ятдесят років потенціал буде складно.